發表于: 2017-10-25 09:57:25 | 只看該作者 |只看大圖 |倒序瀏覽

目前國內250mL級別車款已經相當豐富,并且有像多缸發展趨勢,如果現在還有廠家開發一款單缸250mL街車面向市場的話,那這款車如果想成功,要不就是很便宜,要不就真是一款高性能、高度娛樂化、運動化的街車。經過一天賽道試駕,可以肯定的是春風250NK是屬于后者,至于是不是很便宜,嘿嘿,大家可以期待一下~俗話說好飯不怕晚,好活不怕慢,今兒個試駕了一天,咱就說說這款春風250NK。


好飯不怕晚,好活不怕慢!春風250NK賽道嘗鮮試駕體驗


春風250NK分為兩個版本,高配版和標準版,目前這兩個版本均處于工程樣車階段,完成度95%,兩個版本的區別在于高配版配備了ABS和TFT全彩液晶儀表,以及后減震顏色不一樣,其它方面基本一樣。為什么說這是一款高度娛樂化、運動化的車呢?其實春風NK家族都是娛樂化、運動化取向,250NK的出現豐富了春風NK家族的產品線,150NK、250NK、400NK、650NK覆蓋了目前國內流行的排量段,也和國際上盛行的小排量化不謀而合,所以250NK對于春風的意義就像在目前NK家族中畫龍點睛一般。


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標準版

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高配版


不過這款250NK的可玩度明顯更高,首先整個外形猛一看和150NK十分相似,但細節部分比如大燈、儀表下護板和尾部能明顯看出廠家的用心,線條伶俐簡單,不拖泥帶水,運動風格十足,尤其是尾部兩邊鏤空設計,和分體式牌照架,是不是有種意大利車型的風格。不過這樣的設計相信對于防甩泥上沒有太大幫助,但相信愛玩的你是不會過分介意甩泥問題的,這也側面印證了250NK是一款玩樂車。最重要的是整車的車重只有150kg左右,再配合26.5hp發動機,是不是能讓大家想到KTM?


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除了外形和車重以外,春風250NK在人機工程學上也趨于運動化,分體式運動風格車座,海綿較薄,后座面積小而高。整個坐姿微微有些前傾,車把短而平有種越野車的影子,略帶戰斗感。所以就坐姿而言,如果你想把它當做一臺Supermoto(滑胎)也未嘗不可。而且在當天的賽道試駕中我嘗試了一下用滑胎慣用的外傾姿勢過彎,也是挺有意思的一種體驗。


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座高795mm,本人185cm,我也知道參考價值不大


在配置方面就更能說名玩樂化和運動化趨勢了,全車LED光源,西互制動系統,前對向四活塞輻射式卡鉗,后單活塞。西互液壓離合器,廠家表示目前液壓離合器還在調試,未來市售版本會有液壓離合器和傳統拉線離合器兩種配置選擇。前倒置減震不可調,后單筒減震器,非多連桿結構,多段預載可調。如果說還有升級部分的話就是這套減震系統,如果前減震再設置成可調,后減震再采用多連桿結構,那這款車可玩性就又會提升了。


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整車配置最亮眼的地方要數高配版的TFT全彩液晶儀表,相信很多人會想到DUKE 690或者新款DUKE 390的儀表風格,不過春風250NK和上面兩款車的液晶儀表有所區別,甚至是改進了。雖然外觀上和整車風格有些跳戲,但打開之后眼前一亮,整個辨識度很高,即使在強光下也有較高辨識度,并有5擋亮度可調和光線傳感器,能根據光線強弱自動調整顏色,十分人性化。這還不算什么,最大的亮點在于兩種動力模式顯示方式,我們拿到的這款高配版250NK有兩種動力模式,分別是Rain(雨天)和Sport(運動)兩種模式(標準版是經濟ECO和運動模式Sport),它不像傳統的只是在儀表上用兩個小標志區分,而是用過儀表上內容顯示區分,兩種動力模式間儀表變化非常大,這樣的好處在于一眼就能知道當前的動力模式,大大提升辨識速度,而且也更加豐富美觀。可見廠家在做這款車的時候確實有創新意識,并不是生搬硬套。不過遺憾的是由于全場唯一一輛高配版250NK剛上賽道就摔壞了,所以沒能體驗到這兩種動力模式的實際區別……


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標準版儀表


春風250NK最吸引人的其實還是這款發動機,單缸水冷DOHC 4氣門,實際排量249.2mL,壓縮比11.3:1,最大功率19.5kW(26.5hp)/9000r(轉速限制在10900r左右),最大扭矩22N·m/7500r,整體還是屬于偏高轉速(相對)運動型發動機,如果對比KTM 250數據不難發現,確實是很亮眼,廠家表示200米起步加速達9.85秒,200米超越加速達11.35秒。而在實際使用中,這款發動機整體性很好,尤其是在高轉速區域發力明顯,前3擋提速表現讓人印象深刻,再加上偏向尾速取向的傳動配置,即使速度超過120km/h還是能明顯感覺到出力。在賽道上本人最高時速跑到了135km/h,還有余量,預計極速在140km/h左右。可以說這款發動機除了在低轉速上有些突兀以外,基本上兼顧了加速和尾速的平衡。


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在當天試駕過程中,由于是工程樣車階段,個體車型差異在某些細節上還是比較明顯,比如前減震的回彈和前制動的線性表現幾乎每輛車都有所不同,綜合來看這套減震系統在賽道上表現還是不錯的,大家吐槽的后平叉在賽道上也表現平穩,強度足夠,相信在150NK“后平叉召回門”之后廠家也會更多注意到這個地方的強度問題。而制動雖然采用了輻射式對向四活塞卡鉗,但在激烈駕駛下還是有些疲軟,并且有一定熱衰現象,至于手感我決定還是等一下量產車再做評論吧。


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最后總結一下這款車吧,春風250NK由于較輕的車重和較短的軸距(1365mm)在操控十分靈活,甚至有些“賊”,運動感很強,在賽道上表現為傾倒迅速,轉向靈活,再加上高性能發動機和提高駕駛質感的液壓離合器,可玩性很高,即使是用于競技比賽和專業特技也有較大改裝潛力。而且據廠家初步透露兩個版本的價格都不會高于2萬元,所以相信這次春風在250mL級別中會以一個十分亮眼的姿態回歸,而這也是廣大車友樂于看到的。國產車品質在不斷提升,不再僅僅是配置的拼湊和性能的疊加,更加人性化、功能化、娛樂化、個性化的產品相信會越來越多,而春風250NK就是其中一款。


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僅供參考,以量產車數據為準

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